|
|
||||||
|
|
||||||
|
L'équipage mobile est équilibré chez Rectif 2000. Je découvre que le vilebrequin doit être équilibré avec le damper et le volant moteur (external balanced), contrairement aux V8 Pontiac traditionnels. |
||||||
| J'ai également reçu des pièces (segments, pompe a eau, pompe a huile, coussinets, paliers, chaîne de distribution, arbre a came , poussoirs, culbuteur, kit de joints, visserie, etc ...) | ||||||
|
Les collecteurs d'échappements sont sablés, puis recouvert de pâte Zebracier. Je commence a tester la peinture du moteur. |
||||||
|
|
 |
|||||
|
Les culasses sont décapées, nettoyées au Karsher, puis envoyées chez Rectif 2000 pour être éprouvées, et surfacées (coté bloc et échappement). |
||||||
 |
 |
|||||
|
Le bloc a sont tour est décapé, "karsherisé", et envoyé chez Rectif 2000 pour remplacer les bagues d'arbre à came (montés en force dans le bloc). |
||||||
|
|
||||||
|
Le bloc revenu de chez le
rectifieur, je remonte les bouchons des passages d'huile a l'arrière
du bloc, les pastilles de dessablage, puis je le peins. Les culasses (après un rodage des soupapes) sont aussi peintes ainsi que le carter de distribution. |
||||||
 |
 |
 |
 |
|
||
| Le bloc est remonté sur sont bâti pour finir de mettre les bouchons des passages d'huile, les pastilles de dessablage puis le peindre. | ||||||
 |
|
|||||
| Les jeux des palier et des manetons de vilebrequin sont vérifié avec des plastigages. L'espace entre les soupapes et les piston est aussi mesuré. Tout est en ordre. | ||||||
 |
 |
 |
 |
|||
| Il n' y a plus qu'a remonter le bas moteur : | ||||||
|
|
 |
 |
 |
|||
 |
 |
 |
||||
| Viens ensuite le tour des culasses : | ||||||
|
|
 |
 |
 |
 |
||
| Hop on les balance sur le bloc : | ||||||
 |
 |
 |
||||
|
Je n'avais pas mis le bon
produits sur les lobes de l'arbre a cames. Il était fournit avec une
espèce d'huile épaisse, malheureusement ce produit ne reste pas sur
les lobes, il est trop fluide. Il faut mettre de la graisse au bisulfure de molybdène (moly lube) pour roder convenablement l'arbre a cames. |
||||||
 |
|
 |
||||
|
Routage, sertissage, et montage provisoire des câbles d'allumage neufs (Moroso 73220) : |
||||||
 |
 |
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
||||
|
Remontage du moteur dans la voiture (ce n'est pas très pratique avec la boite restée en place) : |
||||||
 |
|
 |
 |
 |
||
| Montage des accessoires, puis de la structure avant de la voiture : | ||||||
|
|
 |
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
 |
|||
 |
 |
|||||
|
Le moteur a démarré. Le rodage de l'arbre a cames c'est déroulé en trois fois car le moteur chauffait rapidement. Il n'y a pas de défaut majeur a signaler. Ce sera a confirmer après avoir régler le moteur qui pour l'instant tourne comme une patate. |
||||||
| Après 1000 kilomètres parcourus j'ai refait une vidange. Il n'y a pas de limaille suspect dans le filtre a huile (munie d'un aimant pour récupérer la limaille). | ||||||
|
Cependant il y a un
problème de température moteur sur autoroute, et ce malgré
l'installation d'un déflecteur sous le radiateur pour augmenter le
flux d'air vers celui-ci. La température d'eau monte jusqu'a 220°F (105°C) après quelques kilomètres parcourus sur autoroute. Aucun problème a "basse" vitesse. La solution viendra peut être (j'espères) en remplaçant le radiateur actuel (entartré) par un modèle en aluminium (échange de chaleur plus efficace qu'avec le modèle d'origine). |
||||||
 |
 |
 |
||||
| Quelques photos prises a coté d'un train a vapeur : | ||||||
 |
 |
 |
||||
| Pontiac Firebird 1979 | ||||||
