|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|||||||||
| L'année commence par le remplacement des lignes de refroidissement de boite. | |||||||||||
 |
|
 |
|||||||||
|
Il y a un an, lors de la dépose de la boite j'avait vrillé une des tuyauterie. J'ai alors coupé la partie déformée puis remplacé par un morceau de durite. |
|||||||||||
 |
 |
||||||||||
|
J'ai d'abord fait un essai avec de la tuyauterie rigide et des durites. (ces dernières dans le but d'éviter de transmettre les vibration de l'ensemble moteur / boite aux lignes rigide). |
|||||||||||
 |
|||||||||||
|
Problème : il y a des fuites aux raccords. Ceux ci semblent pourtant bons. |
|||||||||||
| Je me tourne alors vers des durites tressées avec les raccords qui vont bien. | |||||||||||
|
|
 |
 |
 |
 |
|||||||
|
|
|||||||||||
|
La durite supérieure du
radiateur avait un aspect "boursouflé" près de l'endroit ou elle se
raccorde sur le moteur. J'ai donc remplacé les durites du radiateur avant que celle du haut lâche. J'en ai profité pour remplacer le calorstat par un modèle s'ouvrant à 180°F au lieu des 195°F d'origine. |
|||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
|||||||
 |
 |
||||||||||
| En regardant a l'intérieur de la partie déformée je m'aperçois qu'il y a des craquelures. Il était temps de la remplacer. | |||||||||||
|
|
 |
||||||||||
|
Après quelques kilomètres
parcourus, je me suis rendu compte de le train avant n'était pas
bien réglé (pas assez d'angle de chasse notamment). L'avant de la voiture était rabaissé, les valeurs de réglages d'origine ne sont plus valables. Après avoir cherché des infos sur divers forums je trouve des valeurs qui devraient aller : Carrossage : -0,5° Chasse : le plus possible en positif (+3°) Pincement : 0,05° (comme a l'origine) |
|||||||||||
| Pour modifier le carrossage et la chasse, il faut ajouter ou enlever des cales sur les fixation des triangles supérieurs. | |||||||||||
 |
 |
||||||||||
|
Voici les nouveaux réglages :
Chasse : Gauche : +2,48 ° /
Droite : +2,40 °. |
|||||||||||
|
Dans le but d'avoir une voiture plus rigide, je me lance dans le remplacement des silen blocs du faux châssis : Pas de problème particulier pour mener a bien cette opération. Si c'est possible il faut mettre une bonne dose de dégrippant sur les prisonnier des fixations. Les nouveaux silen bloc sont de marque Energy Suspension. Ils sont en polyuréthane, la visserie est fournit avec. |
|||||||||||
 |
 |
 |
 |
||||||||
|
Voilà, je viens de monter des jantes en 17". Ce sont des répliques d'American Racing Torq Trust M achetées sur Ebay. A l'avant ce sont des 17 X 8 (backspacing 4.5"), avec des pneus 235/50 17. A l'arrière ce sont des 17 X 9 (backspacing 5"), et des pneus 255/ 50 17. |
|||||||||||
 |
 |
||||||||||
|
La tenue de route est bien
meilleure avec ces pneus (ils accrochent mieux à la route).
Il y a aussi moins de bruits liés aux frottements des pneus sur la route. |
|||||||||||
 |
 |
||||||||||
 |
|||||||||||
| Début juillet, quelques runs au Pechereau : | |||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
|||||||
|
Ces derniers temps, je remarque
des vibration vers les 110-120 km/h. Ces vibrations sembles venir du
moteur ou de la boite (roulement avant remplacés, silen blocs train
avant neuf, arbre de transmission équilibré). En levant la voiture pour faire tourner les roues dans le vide on arrive a retrouver les vibration. La boite semble en être la cause. On dépose la boite pour l'envoyer en réfection chez Transmecala. Je l'expédie donc dans le sud de la France avec un kit de pièces renforcées achetées sur Ebay. |
|||||||||||
 |
 |
||||||||||
|
A la mi août, je remonte la
boite. Puis a la fin du mois nous allons faire un petit tour à Anvers à l'APOW. Malheureusement les vibrations ont empirées, elles se produisent même a l'arrêt. Le moteur va y passer. |
|||||||||||
| Pour sortir le moteur il faut démonter la face avant de la voiture : | |||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
|||||||
| On amène ensuite la chèvre : | |||||||||||
 |
 |
||||||||||
| Une fois le moteur installé sur le bâti, il ne reste plus qu'a tout démonter : | |||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
|||||||
 |
 |
 |
|||||||||
|
Il faut maintenant inspecter et
mesurer différents éléments du moteur (cylindres, piston,
vilebrequin, queue de soupapes, sièges et portées de soupapes, ...) Les mesures (au micromètre) sont dans les tolérances. Il n'y a pas de grosse usure a signaler. les portées des soupapes d'échappement sont usées, elles seront rectifiées. les sièges des soupapes d'admissions sont aussi usée, mais pas autant (un simple rodage suffira pour remettre les sièges en état). |
|||||||||||
 |
 |
||||||||||
|
Ensuite j'ébavure le bloc et les
culasses. Et je nettoie les pistons. Je commence aussi a dérouiller et nettoyer l'extérieur du bloc et des culasses. Je passe un coup de honoire dans les cylindres. |
|||||||||||
 |
 |
 |
 |
 |
|||||||
 |
 |
||||||||||
| Pontiac Firebird 1979 | |||||||||||
