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En ce début d'année l'auto doit passer l'étape du contrôle technique. Verdict : Déséquilibre des freins arrière (contre visite) et défaut du relais de direction (sera vu lors de l'hiver 2008). |
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Après un remplacement des garnitures des freins arrières (les anciennes étaient "cirées" ou glacées) je retourne passer la contre visite et repart avec un contrôle technique valide. |
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Pour la suite j'envisage de
mettre propre le train arrière (ressorts, pont, ...) Et d'ajouter
une barre stabilisatrice (en option à l'époque). Je commence le démontage des lames : |
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La tâche n'est pas aisée, les attaches arrières des lames (flèches rouges) sont grippées. La disqueuse et la Dremel auront raison d'elles. |
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Après avoir démonter les lignes de frein je dépose le pont (bien plus facile que les ressorts). A l'avant droit du pont (sous la rouille) on trouve le code 2PU qui correspond au rapport du pont (ici 2,73). |
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| Dans un premier temps j'enlève la rouille à la brosse (sur perceuse). Mais vu le temps que ça prend j'envoie les pièces chez un sableur, puis je peint tout ça avec une peinture noir époxy de chez Restom. | |||||||||||
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| Voici ce que cela donne la voiture sur ses roues : | |||||||||||
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La "'réfection" des lames
ne me convient pas, elles ne sont pas assez ferme et les silen blocs
en polyuréthane font un bruit désagréable quand il y a de grandes
amplitudes sur le train arrière (quand je descend un trottoir par
exemple). Quelques mois plus tard j'achète des lames neuves plus robustes (en option a l'époque) avec des silen bloc classique. Ca va bien mieux. |
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<==== Petite sortie à Vierzon fin avril====> |
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Histoire de m'occuper j'ai remplacé le harnais électrique des feux arrières (bidouillé de toutes part) par un harnais d'occasion que j'ai remis en état. J'ai également repeins les feux arrières suite a la lecture de ce message. |
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Fin juin arrive la sortie dragster du Pechereau. c'est l'occasion de s'amuser un peu avec titine. |
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| Ci dessous quelques vidéos : | |||||||||||
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Pour la suite rien de spécial. Vacances en Août avec la
Firebird sans problème. Puis les sorties de la rentrée. |
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En octobre la voiture est de nouveau arrêtée pour une réfaction du train avant. De nouveaux ressorts, amortisseurs seront mis en place, tous les silen blocs seront remplacés, et le relais de direction sera neuf. Les autre pièces (triangles, biellettes, etc. seront décapés puis peintes. |
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Première étape : Démontage. Les liaisons barre stabilisatrice - triangles inférieurs sont complètement grippés, elles seront découpés a la disqueuse par la suite. |
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Pour déconnecter les
liaisons entre les biellettes de direction j'ai utilisé cet arrache
rotule (mettre la rotule en contrainte puis taper dessus avec une
massette pour faire un choc et ainsi démonter l'assemblage). Puis
également un démonte rotule type fourche. Malheureusement il arrive que les caches poussières se déchirent en cours de route. |
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| Viens ensuite le démontage des ressorts et des triangles. Je relis le ressort au triangle inférieur par une chaîne (pour qu'il ne m' arrive pas a la gueule si il saute). | |||||||||||
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Puis démontage des triangles supérieurs. |
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Démontage des rotules et
silentblocs, un vrai plaisir. J'ai utilisé un outillage spécial pour extraire les rotules des triangles inférieurs. |
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| Après démontage des silentblocs (au burin, et a la disqueuse), sablage, puis remontage de silentblocs neufs en polyuréthane, les diverses pièces sont peintes et remontées. | |||||||||||
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| Les nouveau ressorts sont de marque Eibach, il sont plus court et plus ferme que ceux d'origine. Les amortisseurs sont de marque Koni. | |||||||||||
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| Remontage des biellettes de direction puis des disques de frein et des étriers. | |||||||||||
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<=== Comparaison avant et après ===> |
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| Et voilà le résultat : | |||||||||||
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| Pontiac Firebird 1979 | |||||||||||
